自WEY品牌上市已有三年时间。作为WEY品牌首款产品，同时以家族旗舰为担当延续至今的WEY VV7，从诞生之初，便凭借过硬的颜值和丰富的配置，占领着自主品牌高端SUV市场的领头羊。背负长城的品牌向上使命，也为了将更好的“豪华”体验全方位带给消费者，2019年，VV7车型终于迎来了自身的中期改款。
历经近3年的细分市场拓展，VV7已然由曾经的VV7c和VV7s两款定位不算那么精细的车型，转变为了由2020款VV7，2020款VV7 PHEV，VV7 GT，VV7 GT PHEV所构建的，覆盖燃油、新能源、轿跑SUV等全方位细分市场的家族式矩阵。
2020款VV7的变化重点体现在设计和配置上的升级。不过其中大部分其实在此前的VV6高配车型上都有搭载，所以，我们仅聊聊这款车型的具体升级点，功能不再做详细阐述。
外观方面，整车融入巴博斯RS7的全新设计，沿用家族式设计语言的前提下，仿豹式前脸造型+晶钻璀璨中网的加入，让2020款VV7大气优雅且不失“安全”感。而全新的俯跃式流线车身设计，制造出溜背式车顶和尾部延展性的同时，营造出了更低视觉重心的车身姿态。
全新的“竖型”LED灯组，从大灯到尾灯均经过全新设计，为VV7通体的流线车身上增添了不少硬派元素。
车尾处，2020款VV7进行了多处调整，后保险杠上下本体以及双边单出尾喉在内的多处镀铬加熏黑处理，让新车更具有时尚动感气息。辅以后尾灯和高位刹车灯的“竖型”设计，整车设计感更加统一。
智能配置方面，同高配版VV6相同，智能LED大灯、ADB自适应远光灯的加入，令新车在颜值和安全性上得到了不小的提升。车内，位于车身左前方A柱的AI智能面部识别模块，则很好的帮助驾驶员在驾驶过程中纠正驾驶习惯，试驾过程中，由于设置中控屏和观看仪表信息，这个小助手多次精准地通过整车扬声器（3个等级声音/图片）提醒了我休息或集中注意力。此外，该系统还可将人脸识别和声纹识别的识别结果进行融合，从而确认驾驶员的最终身份，支持最多6组个性化服务和提示。
其次，在2020款VV7上，WEY终于为其搭载了讯飞2.0智能语音识别系统，此前我们做过多次该系统评测，在此不再多提，同样还有360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，以及全自动智能泊车系统。
从车身、造型、声学包到动力、底盘的被动降噪，到ECO功放内部算法同步进行的主动降噪，为WEY品牌全新产品体系做出了非常优异的NVH性能。结合整车Infinity音响系统，驾驶过程中想要完美享受音乐，毫无压力。
此外，2020款VV7还加装了WEY品牌最先进的单车道智能驾驶系统、ELK紧急车道保持、RCW后碰撞预警、RCTB倒车侧向制动、ACC全速范围自适应巡航，从而全面保障全车驾乘人员的安全和便捷。以上功能我们在此前对VV6的场地试驾中均有详细介绍。
从WEY品牌创立伊始至今，我参加了其所用产品的试驾，所以对于2020款VV7的改变，有VV6在前铺垫，虽然提升不小，却是在我的意料之内。让我真正感到惊喜的，是本次试驾在赛道部分VV7 GT车型所展现出的产品力。不仅仅是掀背式和双边四出排气筒的变化，相对于竞品品牌在轿跑SUV市场的“跟风追逐”，WEY品牌在该细分市场的步伐并不算快，不过就赛道试驾后，我们仍旧是能够明显感觉到WEY的研发技术能力和对于该细分市场跃跃欲试的心。
VV7 GT专配的Launch Control弹射起步模式，是GT车型最独特也是最具有运动代表性的配置，虽说开启过程需要”四步走”（手动挡下挂入sport模式；左脚踩住刹车、左手拉起减档拨片；右脚油门到底；松开刹车和拨片），不过这丝毫不影响弹射起步后带来的舒畅感。通过对前三档的转速和限扭值的控制，变速箱得以在每次换挡时都保持的最大扭矩输出和激烈的推背感，加上轮胎与地面摩擦而发出的尖啸声，这是在同级轿跑SUV中非常难以感受到的。只是WEY暂时还没有将该功能的开启提示加入车内，一开始可能会用不习惯。
VV7全系车型采用全铝制后纵臂，使后悬架减重40%，降低簧下质量的同时，为车辆带来更好的
操控性及舒适感受。通过对前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能等不同的参数调整，让VV7 GT更具运动性，让VV7更具舒适性。在VV7 GT的赛道试驾中，车辆S型弯与U型弯中的侧倾角度不大，而且悬架的，也相比VV7更加有支撑性，制动的及时介入，让大力刹车能够一步到位。唯一稍有缺憾的是，作为一台赛道用车，VV7 GT在中速段时的转向指向性稍有欠缺，但这不会大幅影响这台车的赛道驾驶体验。
如果说VV7带来的NVH是一种惬意的享受，那么在GT上，即便你想静静，“静静”也绝不会想你。为迎合赛道感受，GT车型加入虚拟动态声浪反馈系统和Soundaktor座舱引擎模拟系统，在车内外更好的模拟引擎声浪，从而提升激情的驾驶氛围。
不仅在操控感受上有所提升，GT车型的运动特性，使其对于安全性能有着更高的要求。膝部气囊的加入，能够大大降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。另外，专属后排航空座椅和全车随速律动氛围灯，则逐步提升了车内成员的乘坐激情。
除了上述的GT专属配置，WEY对于VV7 GT的驾控“仪式感”还体现在不少细节之处，只是WEY并没有将其写入PPT简介当中。对于VV7 GT，WEY几乎完全解除了发动机限制，虽然没有给出具体数值，但扭矩的提升，是在你踩下油门的同时，便能感受出不同的。同样还有ESP系统的，为了更好应合VV7 GT车主的激烈驾驶习惯，ESP的触发也被调的略显迟滞，带来更具运动感的操控感受。
不得不说，在现今轿跑SUV当道的国内市场，都说自主品牌的轿跑SUV大多是“绣花枕头”，WEY却是潜心将“轿跑”二字真正融入到SUV当中的一位。但也很显然，对于如今的WEY而言，轿跑SUV市场是不是真的是增量方向，其自身也有些迷茫，为释放“野性”而生的VV7 GT，并没有被完全包装为一台“暴力机器”，从配置到宣传，都还保留着城市驾驶的元素。在此状况之下，WEY是否能正视GT产品，从而令VV7和VV7 GT系列有着更明确的产品力展现去迎合精准的目标人群，这个答案或许需要假以时日的市场验证才能获得了。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。