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说起东北，我们可能首先想到的是幽默的本山大叔，搞笑的二重唱，美味的东北炖菜。对于车迷来说，东北能算得上是祖国汽车工业的朝圣地，因为这里不仅孕育了中国第一辆汽车，更是传说中的民族品牌红旗的故乡。那为什么中国第一辆车诞生在东北呢？你是怎么得到“共和国长子”这一个名字的？今天的东北汽车工业还在下沉吗？带着这些疑问，热土纵队决定踏上松辽平原这片肥沃的黑土地。
也许你听说过“辽国老大”、“共和国长子”、“重工业之都”等词，这些都是东北盛世）的标签。然而，与德国鲁尔、英国曼彻斯特、美国底特律等著名工业城市一样，它也经历了繁荣与衰落的过程。
反映上世纪）90年代东北经济衰退时期当地工人生活状况的经典影视作品很多。这些影视作品与东北作为“共和国长子”的辉煌成就形成了极大的反差。那么东北地区是如何成为中国汽车工业的摇篮的，目前情况如何？找到这样一些问题的答案，才是我们《热土东北行》的目的。
清朝灭亡后，全国到处都是雾霾。然而，东北地区的经济发展不仅没有受一定的影响，甚至在军阀张的领导下，也日益繁荣。他的儿子张学良更是热心报效祖国，并受到启发在这片土地上制造中国汽车。这个梦想，他实现了。
1929年，整个亚洲的汽车工业还处于起步阶段，中国还没有自主设计汽车的人才。于是，张学良通过个人人脉，大费周章地邀请时任美国雷瑞汽车工程师的迈尔斯担任国产汽车总工程师，并从美国引进了一款名为Relay的SIIB型汽车，将零部件拆解复制，通过逆向研发，仅用两年时间就生产出了中国第一辆汽车——民生75卡车。
当年在上海举办的“中国国家道路与城市展”上，这款国产车被摆放在展厅中央，在福特雪佛兰、庞蒂亚克等美系车面前脱颖而出。前保险杠用中英文写着:“重载后，行驶崎岖路面的能力极强，行驶平坦路面的速度增加”，说明其通过能力强，性能好。
然而，这并没有减缓日本的侵略。生产这辆车的工厂很快就被他们占领了。里面有很多汽车零件，可以生产100多辆汽车，但是都被日寇拿走了。此后，民生75卡车再也没有生产过。中国汽车工业刚刚点亮的微弱灯光刚刚熄灭。
中国的汽车工业虽然起步不算太晚，但早在上世纪）20年代就已经具备了制造先进汽车的能力。然而，日本的侵略使它脱离了生存的土壤。至于30年后，为什么能在众多城市中脱颖而出，成为中国汽车工业重生的地方？
中华人民共和国成立后，国家重点发展经济。依托东北丰富的自然资源和工业基础，确定是资源大省、重工业大省，也是战备大省。1953年至1957年，苏联在华援建的156个项目中，有三分之一位于东北，其中有一个项目对中国汽车工业产生了深远的影响，那就是在苏联的援助下，建成了年产3万辆的Gis 150卡车工厂。厂区位于吉林省长春市，是我们后来熟悉的第一家汽车工厂。
汽车厂为什么选择内陆城市长春？而不是海运更方便的沿海城市？据史料记载，是因为地处东部三省中心，地势平坦开阔，也是贯通南北的交通枢纽，拥有铁路、电力、公路、给排水等基础设施。，可以为工厂建设提供许多别的地方不能够比拟的有利条件。因此，东北能够率先孵化中国汽车产业是必然的。
20世纪50-70年代，东北经济以地方产业迅速增加，辽宁GDP一度达到全国前三。同时，东北地区还参与了祖国三线建设，向全国输送了大量的企业人才、设备和技术。当时的中国人对东北很有正面的印象，“辽国大哥”、“共和国长子”等称号也是当时东北实力的尊称和肯定。
然而，在历史的进程中，一个地区的发展也逃不开跌宕起伏的交替。20世纪90年代初，国家明确发展社会主义市场经济，一大批采用计划经济体制的东北重工业企业进入痛苦的改革时期。随着亚洲金融危机，这些人口密集型企业中有很多面临破产，中国东北出现了一波举世瞩目的失业潮。反映那个时期当地工人工作生活状况的经典影视作品有很多，比如电影《铁西区》、《钢琴曲》、《少年巴比伦》等。
相比之下，那个时期的汽车工业能算得上是东北为数不多的充满活力的工业领域。首先，上世纪80年代末，一汽意识到自主开发难以与技术和财力雄厚的海外车企竞争，于是决定通过向海外车企引进技术来开发汽车。
相信很多80、90后对两款东北本土品牌车还是印象非常深刻的。一个是90年代连续六年蝉联中国轻型客车市场榜首的），另一个是以油耗低、皮实耐用、用途广泛而深受喜爱的哈飞松花江。
然而，进入21世纪，在合资企业和非公有制企业的夹击下，这两个品牌的业绩一直节节败退，直至逐渐淡出人们的视野。就连乘用车市场的一汽，也面临着自主品牌销量萎缩，靠合资车型撑门面的局面。依照国家审计署的公告，“2008-2010年，一汽集团自主产品R&D投资比例较低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润大多数来源于合资子公司。”此后，东北汽车行业的自主品牌再次进入低迷期。
东北经济逐渐走下坡路的原因我查了很多，有人说是因为计划经济体制，有人说是太冷住不下，有人说是因为东北人才流失严重，还有一种声音说东北发展到一定阶段才进入瓶颈期。至于确切原因，目前还没有定论，但主流声音一致认为，产业转型是振兴东北的重要举措。
回望东北工业发展的繁荣岁月，我们见证了东北从20世纪前的荒凉，到成为亚洲经济中心，从饱经战火洗礼的破败城墙，再到成为济世的共和国英雄。后来随国家的体制改革，逐渐衰落。现在，这片曾经炙手可热的工业用地是不是已经烧完了？我们大家都希望通过实地考察找到这个问题的答案。
回到十年前，全球金融危机爆发，美国福特公司为了自保，选择出售连年亏损的沃尔沃汽车业务。这给了吉利千载难逢的壮大自己的机会，但问题是当时吉利资金紧张，只能寻求合作收购。在与国内多家投资部门接触后，大庆市政府终于伸出了橄榄枝，投资30亿元，帮助吉利吞下大象成功收购沃尔沃。要知道30亿元相当于大庆市政府当年财政收入的五分之一，可见产业转型的决心很大。
此次收购不仅让吉利汽车版图得以扩大，还从0开始在大庆培育了大规模的汽车产业，解决了近万本地人的就业问题。截至2021年，大庆市政府投入的资金已全部收回，沃尔沃工厂仍在为大庆创收。
随后，被誉为中国古斯特的红旗H9）亮相，惊艳全球。面向新时代的纯电动汽车E-HS9在北京车展上发布。这两款车一经推出，就带来了极大的关注和话题。这个轰动效应已经很久没再次出现在这个品牌上了。
销量方面，2021年至2021年，红旗分别实现销量增长5000辆、3万辆、10万辆至20万辆。按照计划，红旗2021年的销量目标将在2021年的基础上翻一番，即年销量40万辆。让全国为之骄傲的品牌似乎正在苏醒。
这些机器正在生产宝马最新的纯电动车——IX3，这款车也只在中国生产，销往全球。它们将成为中国制造的名片，向世界展示中国工业制造的领先水平，也是东北地区产业升级的有力证明。
通过几天的参观，我对这片土地产生了深深的敬意，不仅因为它曾经辉煌过，更因为它是祖国繁荣昌盛的英雄。也是因为这里正在生产先进车型，一个承载民族情怀的传统品牌正在这里觉醒，一批按照工业4.0标准建立的工厂正在这里隆隆作响。这个曾经孵化中国汽车工业的地方，这个曾经见证中国工业发展的地方，这个因时代变迁而灭亡的地方，如今正酝酿着再次腾飞。这让我期待下一次与东北的相遇。
