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经常关注新车销量的朋友会发现这样一个问题，那就是在各个细分市场的销量排行榜上，入榜的车型一直就是那么几款“老面孔”，无论有多少新车上市，都很难在短期内撼动它们的位置。
当前，中国汽车市场明显呈现年轻化趋向，而年轻花钱的那群人大都追求个性、时尚与自由的生活。按照常理，这几款“老面孔”应该都不是年轻人的“菜”。因为，这些车的造型设计并不出众，还可以说平庸，而且无论是从配置还是性能等各方面来看，也都不是同级车中最为出众的。
在我看来，当各大车企想方设法去迎合年轻花钱的那群人的需求时，却往往忘记了一个最重要的东西，那就是几千年的中华文化对包括年轻人在内的所有中国人的影响——中华文化的精髓之一就是中庸。
我们对中庸的一个最基本的认识就是，既不是最好也不是最差。而汽车市场上卖得好的车，其实大都符合中庸的思想。如果换一个更容易理解的词，那就是均衡。也就是说，这些卖得好的车其核心竞争力就是均衡。
这里所说的均衡是指，无论是产品的质量、配置与性能、空间与舒适度，还是营销或售后服务，围绕这辆车的每个方面，虽然可能找不到其优势特别突出的地方，但我们也没办法找到其明显的劣势。也就是说，无显著的短板。
上面这些是从产品的角度来说的，而如果从消费者的方面出发，又如何去理解他们为什么更愿意购买那些表现均衡的车呢？
客观地说，包括年轻花钱的那群人在内，中国的消费者购买汽车的初衷不是只为了玩，而兼顾生活和工作才是他们购车时考虑的两个主要因素。
从生活角度考虑，目前以80后90后为代表的年轻花钱的那群人，其实绝大多数已经或即将面临结婚生子，而同时中国人的家庭观念也相对较为浓厚。因此在购车时，他们考虑更多的是车辆的造型、空间、性能和安全等因素。另外，这些年轻花钱的那群人的收入不是太宽裕，从经济性的方面出发，新车的价格、使用及售后成本、维修的便利性以及二手车保值率等也是必须要考虑的问题。由这样来看，市面上那些卖得好的车，实际上的意思就是很好地满足了消费者的上述均衡性需求。
如果从工作的角度去考虑，汽车仍然是人们提升“面子”的一个重要工具。因此，除了因资金预算会考虑购买哪一个细分市场的车型外，消费者也会比较看重品牌。而如果从日常生活与工作两方面的需求考虑的话，那些各方面都没有短板的车型，自然就成了消费者的首选。
由此，我也想到了这样的一种情况，消费者喜欢的车和最终购买的车很多时候可能并不一样。因此，对于车企而言，把握花钱的那群人年轻化趋势没有错，研究年轻人的喜好也没有错，但还应该站在更高的层面，去审视消费者的消费心理和消费需求。
傅雪峰“后防撞钢梁”在中国一直是个热门话题，但这样的一个东西是否事关安全，经过几年的争论，结论依然不太清晰——因没有权威的声音能拍板定论。
不过，目前中国市场上的车大多不装后防撞钢梁却是个事实。后防撞梁在遭遇追尾时，到底能起多大作用？当我向通用汽车的一位虚拟性能集成工程经理咨询这个让无数中国车主为之纠结的问题时，他说，后防撞钢梁主要是在低速碰撞情况下起作用，减轻车身后部的损伤，降低维修费用。类似的答案我已听到过很多次了，自然不死心，接着问，假如没有这根横梁，是不是车身后半部更容易溃缩，进而影响到后排乘员的安全？他回答说，车身后部起保护作用的主要是两根纵梁；而且，如果撞击力超过某些特定的程度，车身后部（包括强度比较大的两根纵梁）也会溃缩变形，吸收撞击能量，以保护驾驶舱。
在跟通用汽车的这位虚拟性能集成工程经理讨教时，我听到了一个词儿：Bumper。网上查了查，Bumper约等于我们所说的保险杠，包括了保险杠外皮、外皮里的缓冲泡沫塑料、横梁（Bumper beam）等一套东西。
关于Bumper的作用，美国公路交通安全管理局（NHTSA）的解释是，防止或减轻乘用车在前后低速撞击时的物理损伤。NHTSA的官方网站上还特意用黑体字说了这么一句，“保险杠不是用来防止或减轻车内乘客受伤的安全部件”。
按NHTSA的说法，保险杠这套东西，不是车身结构件，跟碰撞安全和乘员保护没什么关系。它的最大的作用，就是在低速碰撞发生时，保护汽车前后灯、发动机舱盖、行李厢、水箱、排气管之类比较值钱的东西。换句话说，就为了省点修车钱。
所以，美国法规对前后保险杠的要求是：时速2.5英里（大概是4公里）正撞或是1.5英里（大概是2.5公里）小角度碰撞时，车身和相关安全部件不能受损伤。你没看错，要求就是这么低。其实，欧洲的标准也跟这个差不多，因为保险杠的作用就是应付日常通勤或泊车时的小事故，尽量把低速碰撞时的损伤让保险杠扛着，有点“丢卒保车”的意思。
美国另一家权威汽车安全组织IIHS（公路安全保险协会）是专为保险公司省钱的，所以，对保险杠的测试就特别仔细，他们要对汽车前后保险杠进行时速5英里（大概是8公里）的正面、小角度、柱状物的碰撞测试，以修车要花多少钱来评定级别，花钱少的，肯定会得个好评价。
看到这里，各位明白了吧，保险杠，包括里边那根钢梁，跟安全没啥大关系。如果你是从保命的角度考虑，有没有后防撞钢梁问题不大；但如果从降低汽车使用成本的角度看，后防撞钢梁的作用还是不容忽视的。
按IIHS的说法，每年美国汽车因低速碰撞造成的车损超过60亿美元，所以美国的保险业才会认认真真地搞测试，督促汽车公司改进前后保险杠的设计。
其实，在中国也是如此，真正的恶通事故还是比较少的，日常我们正真看到的绝大多数事故都是低速状态下的磕碰刮蹭。对这种事故，后防撞钢梁还是比较有用的。
这还不完全是钱的问题，反正有保险，但你想想，一个轻微的追尾，就要对车尾的钣金大动干戈，看着心疼不说，一动钣金费的时间就长了，车子要在4S店里放好几天，时间成本也要考虑。再说了，车身动过钣金的车，二手车的价格也会受一定的影响。
