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  后保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层和金属杠铁组成。后保险杠规划泡沫缓冲层在拆车坊已拆解车辆中仍是首见，其长处能够更好的下降细微追尾的修理本钱。ix35运用的是“复合资料保险杠”，两边薄薄的吸能盒运用的是金属原料，而中心的保险杠体运用的是树脂资料。两车保险杠装置办法相同，均没有固定在车身上。看来也便是现代和日产这两个厂家专心于“轻量化”规划。日产的泡沫磕碰后能起到的作用几乎是没有，而北京现代运用的复合资料后保险杠磕碰后必将破坏。这两种规划怎能和金属杠铁比较？十分困难进口现代选用金属保险杠，这种一脉相传的装置办法怎么确保力气传导方向？什么车身具有吸能规划而疏忽杠铁规划的说法纯属掩耳盗铃，市面上的哪一款车的车身又不具有吸能规划呢？仅仅吸能办法不一样，某些重视安全规划的车型比如带着头盔；某些日韩系车型比如光着脑袋，两个人头仇人相撞谁损害大？两者都有吸能作用，仅仅头盔吸能仍是头吸能的差异。

  修改小结：修改遇见有些车友看到车辆减配均说成是“轻量化”规划，意图为了节省油耗。轻量化规划是在确保安全的情况下，为了节油能够把较重的杠铁换成较轻的铝合金原料，也能够把某些部件更换成碳纤维结构件，轻量化规划是正面的，是添加本钱的，而不是“减配”轻量化规划。F1赛车有轻量化规划、拉力赛车有轻量化规划、尖端跑车有轻量化规划，但安全都在加强几倍的情况下。